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南京地铁7号线年运营

发布时间:2019-04-28 19:23 来源:未知 编辑:admin

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  原题目:地铁7号线首台盾构起头掘进

  南京地铁7号线日前又传来新动静:在该工程北段正在为年后开展全线盾构做前期预备的时候,其南段工程曾经率先实现入地盾构了。记者领会到,跟着位于螺塘街站至西善桥站左线盾构“开辟者”号始发,此前不断进行围护布局施工、管线号线扶植进入到新的工程阶段。按照打算,该线年岁尾建成通车,成为南京地铁线网中具有最多换乘站的线路。

  盾构始发的螺塘街站是7号线号线西延线号线的先导站先期开工,该站布局为地下三层,最深处至负24米。在“开辟者”号盾构机前方刀盘的慢慢动弹下,直径约6.8米的盾构机从7号线螺塘街站始发,由东向西往西善桥掘进。地铁7号线东起新尧新城的仙新路站,经丁家庄片区后沿幕府路快速通道向西,过五塘广场站后转南,沿内环西线继续向南进入河西新城,南至西善桥站,全长35.49千米,全数为地下线座车站。相对于北线施工下方强度达到通俗混凝土的6倍坚硬岩层,其南线则遍及面对着软土、卵砾石地质,可谓冰火两重天。

  记者领会到,螺塘街站至西善桥站站间距约1742米,盾构难点在于河西的长距离粉细砂层地质。如许的地质前提,在盾构掘进过程中容易发生涌砂涌水以及地面塌陷。为最大程度包管施工平安,整个施工工艺采纳了冷冻法施工。除此之外,还在盾构机处加装了延长环、橡胶帘布,环内还有两层盾尾刷。功课的时候,前方一边掘进一边在盾构刷间打油脂,做到地层内部的水和外界隔断,防止涌水涌沙。同时,施工过程中还将按照盾构掘进姿势、管片拼装质量同步注浆。盾构始发后,将采用两班倒工作制,24小时功课,人歇机械不歇。每天,盾构机可向前掘进约12米,管片安装达到10环。1700余米的长度估计盾构将持续8个月摆布。

  据悉,按照目前该线路的工程进度和工期要求,地铁7号线年投入运营。届时,该线路将成为地铁线网中名副其实的换乘王,可在13个站点,与11条线实现换乘。例如:西善桥站(换乘8号线号线西延)、永初路站(换乘宁和城际)、中胜站(换乘10号线号线号线号线号线号线号线号线北延)、万寿村站(换乘6号线号线)。同时,该线路也将缔造南京地铁多个之最,诸如最深的车站,最多的换搭车站,最深的围护布局等。(陈彦)

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